ルノー製2気筒ディーゼルエンジンの開発は、どこまで進んだ?

目安時間:約 5分

2014年12月11日に、フランスの自動車大手のルノーは、新技術発表会を行い、開発中の2気筒ディーゼルエンジンを公開しました。

 

このエンジンは、ターボとスーパーチャージャーで過給するというものです。

 

この発表会から約1年経ちましたが、現在、このエンジンはどうなっているのでしょうか?

 

この2気筒ディーゼルターボ+スーパーチャージャーエンジンのその後についてお話ししますね。

 

 

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ルノー製2気筒ディーゼルターボ+スーパーチャージャーエンジンは現在も開発中

ルノーが発表した2気筒ディーゼルエンジンは、排気量が730ccで、2ストローク仕様。

 

ターボとスーパーチャージャーの両方で過給するのが特徴で、

 

・最大出力が48hp、最大トルクが11.4kgmを発生する標準版

・最大出力68hp、最大トルク14.8kgmを発生する高出力版

 

の2種類があります。

 

エンジンサイズは、ルノーの主力ディーゼルである1.5dCiの半分で、単体の重量は約40kg軽くなっています。(ボア×ストロークは、76×80.5mm)

 

 

では、このエンジンは、現在、どうなっているのでしょうか?

 

ルノーの技術発表会で発表されるものは、「比較的すぐに商品化できるもの」から「将来的に実現するもの」といったものまで幅広くあります。

 

この2気筒ディーゼルターボ+スーパーチャージャーエンジンはというと…。

 

☎それでこの2気筒ディーゼルはどうなんでしょうか?

 

☎弊社の全体的な流れで言いますと、コンパクトなクルマはダウンサイジングガソリンターボでカバーするという方向性があります。今、ルーテシアに積んでいる1.2Lターボエンジンで大きめのクルマも含めてカバーしようと思っているくらいですからね。

 

☎でも、欧州ではディーゼルエンジンが多いんですよね?

 

☎今のところ欧州はディーゼルエンジンが多いですね。なので(2気筒ディーゼルも)出てこないとも言えません。

 

☎ちなみに欧州で比較的小さいルノーのディーゼルエンジンはどのあたりでしょう?

 

☎ルーテシアに搭載されている1.5Lディーゼルがあります。しかし、ディーゼルはガソリンエンジンと比較しても、やはり排ガス処理面でコストがかかりますからね。

 

☎ただ、公開された数値をみると1.5Lディーゼル比で半分のサイズになるんですよね?かなりおもしろいエンジンだと思うんですが。

 

☎そうですね。まだモノにはなっていないと思いますが、もちろん研究開発は行っていますから。

(引用元:ベストカー)

 

このように、現状は、まだ開発途中という段階のようです。

 

 

小排気量のディーゼルエンジンは、開発が難しいといわれています。

 

※ディーゼルエンジンを小型化すると、パワーや振動、コスト面での問題がでてくる

軽自動車にディーゼルエンジン搭載車がないのはなぜ?その理由は…

 

スズキは、2気筒ディーゼルターボエンジンをインドに投入しましたが、排ガスの問題から日本への投入は予定しません。

 

※インドでトップの燃費性能を達成しました

スズキ、2気筒0.8Lディーゼルエンジンをインドに投入。日本へ導入は?

 

 

ルノーが、どのような2気筒ディーゼルエンジンを完成させるか、今から楽しみですね。

 

世の中をあっと言わせるようなエンジンになることを期待しましょう。

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