新型 パッソ ブーン 低燃費

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２０１６年４月１２日に、ダイハツ・ブーン／トヨタ・パッソがフルモデルチェンジし、３代目として生まれ変わりました。

今まで、ダイハツとトヨタの共同開発体制で作っていたブーンとパッソですが、今回はダイハツが企画、開発、生産の全てを行いました。（トヨタにはＯＥＭ供給します）

軽自動車の技術をフルに投入し、小型車の魅力を最大限に引き出すクルマに進化しました。

３代目ブーン・パッソには、大きく３つの進化ポイントがあります。

その進化ポイントについて詳しくお話ししますね。

低燃費と安全性はガソリン登録車トップ

今回、（ハイブリッドカーやＥＶを除く）ガソリン登録車トップの低燃費を実現するために、２０１１年に登場したミライースに搭載したイーステクノロジーの採用をしました。

エンジンは、デュアルインジェクターに加え、吸気ポートをデュアル化することで、燃費効率がアップ。

さらに、ピストン形状の最適化により、圧縮比を従来の１１．５から１２．５へアップし、低燃費化に貢献しています。

これにより、ガソリン登録車トップとなる、ＪＣ０８モード燃費２８ｋｍ／Ｌ（２ＷＤ）を実現できたんです。

安全性については、軽量高剛性ボディ骨格構造を使って、サイドアウターパネルの全面厚板ハイテン化を行い、従来と同等の衝突安全性を確保したうえで、軽量化の実現も行いました。

安全装置は、スマートアシストⅡを小型車で初めて採用し、衝突回避支援ブレーキや衝突警報機能なども備わっています。

軽の技術でコンパクトサイズを実現

ボディ形状は、軽自動車のノウハウをフルに投入することで、コンパクトな形状を実現しました。

トレッドを拡大して、前輪の切れ角を最適化したことのより、最小回転半径は従来４．７ｍから４．６ｍになり、先代より小回りが効くので運転しやすくなっています。

しかし、全長と全幅は従来モデルと変わっていないんです。

エクステリアデザインは、上質感を演出したブーンシルク、パッソモーダ、ベーシックなブーンＸ・パッソＸと各２タイプ用意されました。

また、ボディはプラットフォームをいちから見直しています。

軽量高剛性ボディによって燃費を向上させ、部品点数の削減にもつながり、低コスト化にもなっています。

フロントフェンダーと、スポイラー一体のバックドア、フューエルリッドの３ヶ所に、樹脂外板を採用したことで、軽量化に大きく寄与しています。

ゆとりある室内空間

コンパクトカーとは思えないほど、室内は広々としています。

前後乗員間の距離は９４０ｍｍと、前代モデルより７５ｍｍ拡大しているんです。

全長は変わっていませんが、ホイールベースが５０ｍｍ拡大しているので、広々とした室内空間を作ることができました。

シートは、フロントもベンチシートになっています。

シルク/モードはツートンカラーになっていて、赤いラインも入っているのでおしゃれです。Ｘグレードはベーシックカラーです。

内装は、基本的には先代と同じですが、シートと同様にシルク/モードは赤い差し色が入りました。

さらに、助手席側に収納ボックスが備わり、使い勝手が向上しています。

このようにパッソとムーブは、フルモデルチェンジにより、驚異の燃費性能を実現し、広い車内や快適な装備がたくさんついたんです。

最後に、新型ブーン／パッソの主要諸元を示しておきますね。

※（　）内は４ＷＤ

（引用元：ＣＡＲトップ）

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